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时速350公里的复兴号，是近段时间非常受人关注的焦点。提速前，高铁列车穿行京沪之间需要4小时49分到4小时56分，而达到350公里时速后，“复兴号”动车组从上海到北京的最快运行时间仅需4小时24分左右；从南京到北京更是最快只需要3小时26分。这完全可以做到早饭在上海吃完生煎，午饭就吃上正宗的北京烤鸭。从6月中旬“复兴号”出厂，到正式上线运营，再到全面达速运行，除了稳步提升的速度，“复兴号”的车厢更加舒适，从座椅到卫生间再到饮水处，提升的更是乘坐体验。

中国铁路总公司自10月20日起全面推进高铁快运业务开展，扩大服务将在全国所有高铁列车经停的505个城市试行，基本实现直辖市、省会城市、中东部地区地级市和经济发达县域全覆盖。高铁快运是铁路企业依托高铁动车组列车等运输资源，推出快件物品全程运送服务，送递物品有望实现当日达、次晨达、次日达、隔日达。高速铁路成网建设，是物流生态链基础能力提升的根本措施之一。
 高铁物流的出现，必将对快递物流市场产生一个浪花，至于这个浪花有多大，现在谁也不敢说。只能说高铁物流的出现，会增加顾客一个选择的比较，在传统的快递运输的方式上，公路快递的便捷在于门对门的货物运送，但公路路况的不可知因素加上交通堵塞，降低了一些易碎物品以及时限制物品的保障，而高铁物流不受交通堵塞，运输环境更加稳妥安全。相比航空运输，快速是其大优势，但天气因素对航班的影响远比高铁严重，晚点或航班取消的事情也时有发生，但对于高铁，除极端天气外，高铁快递的准点率较高，况且相比航空运输，高铁快递也有着不言而喻的价格优势。做为快递市场的新贵，高铁物流已然成为了名副其实的“潜力股”、“绩优股”。这将是对其它仓储物流行业来说，是“祸”；而对于消费者和国家邮政快递物流行业的服务质量的快速提升是“福”。
从另外的一个方面来说，高铁快运目前仍面临不少发展瓶颈，如网络布局不完善、运输空间有限、货物装卸时间短、仓储空间缺乏、“门到门”能力偏弱等问题。这对高铁快运来说是“祸”；但是同时可以让每一家仓储物流的企业更快的去确定自己的市场定位，以及提高自己的服务质量，来提高自己的市场占有率，这难道不是对于消费者和国家邮政快递物流行业来说是“福”吗?所以，不管高铁快运的出现，对着整个物流市场“是福是祸”?但是对于消费者和物流行业来说是福。